近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游需求及產(chǎn)業(yè)規(guī)模爆發(fā)增長、疫情復(fù)雜多變、世界局部不穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)下行壓力加大及市場炒作等因素影響，特別是今年以來國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)部分中間產(chǎn)品及材料價(jià)格劇烈波動。如電池級碳酸鋰，均價(jià)已從年初30萬/噸上漲至近60萬/噸，漲幅近九成。
在此背景下，工信部、市場監(jiān)督管理總局于近日聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》。通知指出，要堅(jiān)持推動有效市場和有為政府更好結(jié)合，著力破除地方保護(hù)和區(qū)域割裂，共同建設(shè)高效規(guī)范、公平競爭、充分開放的全國鋰電統(tǒng)一大市場。
應(yīng)當(dāng)客觀看待，尊重有效市場。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游原料的價(jià)格，本質(zhì)上是由供需關(guān)系決定，供求定律是上游原料市場價(jià)格變化的基本規(guī)律。上、中、下游不同市場主體在不同階段所分配的蛋糕比自然不一樣，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律所致，長期基本面肯定趨穩(wěn)。
數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量、出口量等多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高，這得益于國內(nèi)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是動力電池，占全球市場約70%。鋰離子電池作為支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)品，其成本約占電動汽車整車成本的40%，這使其產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的命脈緊密相連。
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月到10月，國內(nèi)動力電池累計(jì)產(chǎn)量425.9GWh，累計(jì)同比增長166.5%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年國內(nèi)鋰電池領(lǐng)域至少公布75個(gè)投資計(jì)劃，總投資金額超過萬億，其中有近半項(xiàng)目投資規(guī)模在100億以上。
需求擴(kuò)大、市場短缺、資金流入、投資過熱、產(chǎn)能過剩、兩極分化是每個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)過程，前些年的光伏、風(fēng)電等行業(yè)同樣如此。
公開信息顯示，以2025年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，國內(nèi)鋰電池企業(yè)中，寧德時(shí)代產(chǎn)能規(guī)劃為839 GWh，比亞迪產(chǎn)能規(guī)劃超600 GWh，中創(chuàng)新航產(chǎn)能規(guī)劃為500GWh，國軒高科產(chǎn)能規(guī)劃為300GWh，億緯鋰能產(chǎn)能將超200GWh，蜂巢能源產(chǎn)能規(guī)劃為600GWh，僅以上6家企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃就達(dá)到3000GWh，是去年鋰電池產(chǎn)量的10多倍。
按照比例，上游一階材料（正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)）及二階材料（電池級碳酸鋰、氫氧化鋰）產(chǎn)業(yè)正在加速形成一個(gè)更龐大的市場。價(jià)格飆升，供需兩旺，引得跨界的競爭者蜂擁入局，諸如多家房地產(chǎn)、鈦白粉、服裝紡織、珠寶、造紙等企業(yè)紛紛宣布跨界鋰電，拓展業(yè)務(wù)至鋰電材料、上游鋰資源、鋰電池等細(xì)分領(lǐng)域，斥巨資收購的案例屢屢刷新投資者的手機(jī)屏幕。
《通知》提出，要從推進(jìn)鋰電產(chǎn)業(yè)有序布局、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、提高公共服務(wù)供給能力、保障高質(zhì)量鋰電產(chǎn)品供給、營造產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好環(huán)境五方面著力，保障鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定。同時(shí)，要加強(qiáng)鋰電行業(yè)產(chǎn)能、投資等運(yùn)行情況監(jiān)測，聯(lián)合各地市場監(jiān)管部門及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)格異常波動及產(chǎn)能短缺、投資過熱等問題，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。
事實(shí)證明，實(shí)際效果并不一定理想。在當(dāng)前疫情復(fù)雜多變、經(jīng)濟(jì)下行壓力的背景下，早已前途明朗的新能源鋰電產(chǎn)業(yè)成為各地政府的“座上賓”，正成為其擴(kuò)大工業(yè)投資、推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、增加社會就業(yè)、蓄養(yǎng)財(cái)政稅源的重要手段之一，各地政府更是使出渾身解數(shù)，爭先恐后往新能源鋰電產(chǎn)業(yè)這趟車上趕。
在業(yè)內(nèi)，行業(yè)頭部企業(yè)早已通過簽訂供貨長協(xié)、渠道分銷、資本合作等方式進(jìn)行深度綁定。同時(shí)，適度發(fā)揮“有形的手”，建立行業(yè)規(guī)則，嚴(yán)整囤積居奇炒作等行為。建立充分開放的全國鋰電統(tǒng)一大市場，關(guān)鍵還是“無形的手”，競爭本身就是優(yōu)勝劣汰的過程，就是產(chǎn)業(yè)自我升級的過程。（方明江）
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