黨的十八大以來，我國汽車生產(chǎn)經(jīng)歷了百年未有之大變局的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期并發(fā)生了翻天覆地的變化。2012年，國產(chǎn)汽車銷量為1930.64萬輛，2021年達(dá)到了2627.5萬輛，十年增幅高達(dá)36%，中國穩(wěn)居世界第一大新車單一市場，在由生產(chǎn)大國向強國轉(zhuǎn)變的新賽道上實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
全國汽車保有量3.15億輛，排名世界第一
據(jù)我國公安部統(tǒng)計，截至2022年9月底，全球汽車保有量為14.46億輛，其中，中國汽車保有量3.15億輛、占世界總量的22％，位居世界第一。現(xiàn)世界上每年汽車銷量約為8105萬輛，中國的汽車銷量達(dá)2600萬輛，占世界總量的32％。伴隨著人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、信息通信技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車智能化時代已經(jīng)來臨，中國汽車開啟了“智能化”汽車時代，這也成了十年間汽車工業(yè)最為重大的突破之一，已超越美國成為世界第一產(chǎn)銷大國。
像美國這種汽車普及率高的國家，千人擁有汽車多達(dá)837輛，接近一人一輛，其他發(fā)達(dá)國家的千人汽車保有量也大多在四五百輛以上。目前，我國總?cè)丝诩s為14.1億，雖汽車數(shù)量排名世界第一位，但按照平均每1000個人擁有量計算，只擁有大約221輛汽車。在全球各國的千人汽車保有量排名中，我國大概排在70名之后，與排名第二名美國2.87億輛、第三名日本0.85億輛、第四名德國0.47億輛、第五名俄羅斯0.46億輛、第六名意大利0.37億輛相比還是有很大的差距。
“新能源”汽車驚艷全球呈現(xiàn)大爆發(fā)
十年來，國內(nèi)汽車市場競爭愈加充分，部分缺乏核心競爭力的車企走上兼并或重組的道路。從借鑒模仿到正向研發(fā)，從“四個輪子配沙發(fā)”到自主發(fā)動機(jī)列裝，從被全面壓制到依靠SUV打開局面，實現(xiàn)了自主品牌的崛起。如今，比亞迪、吉利、長城、長安等一大批中國品牌站穩(wěn)潮頭，實現(xiàn)了快速增長，推動中國汽車品牌向上。其中，“新能源”呈現(xiàn)大爆發(fā)，2021年，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，連續(xù)7年位居世界第一，占全球銷量的53%。在歐洲，中國品牌已占據(jù)了10%的電動車市場份額。預(yù)計2022年銷量將達(dá)到600萬輛，成為全球第一大新能源汽車出口大國。
目前，全國新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，占全國汽車保有量的3.65%。2022年10月17日，巴黎國際車展開幕，中國電動車精彩亮相引起歐美媒體關(guān)注，中國車企比亞迪攜唐、漢、元PLUS三款電動車型亮相。比亞迪還與全球戰(zhàn)略合作伙伴殼牌共同宣布，將提供更優(yōu)質(zhì)充電體驗，包括向比亞迪車主開放歐洲約30萬個殼牌充電樁使用權(quán)。法國總統(tǒng)馬克龍公開向媒體表示，“我們必須覺醒，美國人和中國人不會拱手相讓！”“在電動車領(lǐng)域，我強烈支持歐洲優(yōu)先”并宣布法國將把低收入家庭購買電動車的補貼從6000歐元提高到7000歐元。同時，宣布法國將打造一條完全基于本土的電動車產(chǎn)業(yè)鏈。近日，德國汽車租賃公司SIXT與比亞迪簽署合作協(xié)議，SIXT將在未來6年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬輛新能源車。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，實現(xiàn)了由政策驅(qū)動向政策、市場雙驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。
瞄準(zhǔn)國際市場，成為全球汽車零部件供應(yīng)鏈中心
十年來，中國汽車“走出去”的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。數(shù)據(jù)顯示，在2021年全球十大暢銷車型中，中國品牌占據(jù)六席。截至2022年9月，中國新能源汽車出口排名前五位的國家：比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國。2022年以來，在強大汽車供應(yīng)鏈支撐和新能源汽車超強競爭力帶動下，中國汽車出口連續(xù)創(chuàng)歷史新高，出口總量已超越德國，排名世界第二。其中，中國汽車對歐洲的出口增長最快，增速達(dá)到了204%，對北美洲的出口增速超過了100%。隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升、品牌形象逐漸樹立，中國汽車將駛向全球，為全球新能源汽車發(fā)展注入了強勁動力。
十年來，中國汽車制造業(yè)憑借著對新能源技術(shù)和信息科學(xué)技術(shù)的敏銳掌握，實現(xiàn)了彎道超車成功躋身這場全球變革的前列，并成為主導(dǎo)者之一。目前，中國汽車零部件體系已經(jīng)確立了全球化制造的優(yōu)勢地位，在國內(nèi)國外“雙循環(huán)”中發(fā)揮了支撐作用，在世界汽車供應(yīng)鏈變革中成為一個重要的新中心。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國已連續(xù)五年成為全球最大的鋰電池消費市場。截至2021年底，我國動力電池產(chǎn)能約占全球的70%，世界十大鋰電池廠家中，我國企業(yè)占據(jù)6席。2022年8月，我國最大的電動汽車電池制造巨頭——寧德時代宣布在匈牙利投資建廠，總投資約人民幣508億，將創(chuàng)造9000個新工作崗位，也是該國有史以來最大的海外投資。中國汽車已超越傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，在電動化、智能化的全球供應(yīng)鏈中扮演越來越重要的角色，將完成動力轉(zhuǎn)型并實現(xiàn)汽車生產(chǎn)大國向強國轉(zhuǎn)變的新階段。
上海大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院兼職教授、全球化智庫（CCG）特邀研究員陳新光
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