文/耿彪
網(wǎng)約車平臺(tái)漲價(jià)了，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)綜合漲價(jià)在百分之二十左右，然而這是在經(jīng)歷了滴滴、優(yōu)步中國(guó)合并之后的可以預(yù)測(cè)到的，只是沒(méi)有想到的是來(lái)的這么快。從目前的情況來(lái)看，網(wǎng)約車平臺(tái)正處于內(nèi)憂外困的不利局面之中。內(nèi)部平臺(tái)的盈利依然遙遙無(wú)期，而外部的監(jiān)管卻來(lái)的異常兇猛。網(wǎng)約車司機(jī)資質(zhì)考試將一大批網(wǎng)約車司機(jī)排除在平臺(tái)之外，而且這種現(xiàn)象正在蔓延。
如果說(shuō)o2o開始了線上線下的電子商務(wù)模式，那么以網(wǎng)約車為首的共享經(jīng)濟(jì)正在改變?nèi)藗兊纳?。外賣、租房、家政等一系列所謂的o2o新模式涌入人們的生活，雖然有很多還不盈利，但是在每一個(gè)行業(yè)里總有那么幾家企業(yè)獲得資本的青睞，在艱難中生存著。
網(wǎng)約車依然有巨大的需求
即使如今滴滴們處于困境之中，但是網(wǎng)約車的需求依然不減。尤其是在七月份京都發(fā)生大雨，時(shí)值上下班時(shí)間，人們利用網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行打車。雖然當(dāng)時(shí)的網(wǎng)約車價(jià)格要比平時(shí)高，但是人們除了抱怨之外對(duì)于網(wǎng)約車仍舊是抱著積極的態(tài)度，因?yàn)閺谋举|(zhì)上來(lái)說(shuō)網(wǎng)約車解決了用戶的打車難問(wèn)題。
而隨著監(jiān)管的力度加大，平臺(tái)盈利目標(biāo)一直未達(dá)成，無(wú)論是迫于資本壓力還是市場(chǎng)的壓力開始漲價(jià)是勢(shì)在必行的。那么這就有了兩種手段，一種是在司機(jī)端減少補(bǔ)貼加大抽成，另一種是在用戶端選擇在不同的時(shí)間打車費(fèi)用會(huì)上漲，或者按別的規(guī)定進(jìn)行漲價(jià)，這些都是預(yù)料之中的。
之前滴滴、優(yōu)步兩家大戰(zhàn)，為了爭(zhēng)奪用戶進(jìn)行補(bǔ)貼，如今兩家修好，勢(shì)必要開始收割此前的資金投入，實(shí)現(xiàn)盈利。這是平臺(tái)的訴求，也是資本的目的。否則滴滴、優(yōu)步也沒(méi)有合并的必要了。這一切的基礎(chǔ)都在于用戶，用戶習(xí)慣了網(wǎng)約車，習(xí)慣了在平臺(tái)進(jìn)行消費(fèi)出行。所以平臺(tái)在進(jìn)行漲價(jià)后用戶會(huì)被不斷地侵蝕，而這個(gè)價(jià)格會(huì)越漲越高，直到網(wǎng)約車平臺(tái)盈利、可以對(duì)資本有個(gè)交代，當(dāng)然價(jià)格還要控制在一定的市場(chǎng)允許范圍內(nèi)。
規(guī)范市場(chǎng)下平臺(tái)的贏利點(diǎn)在哪里？
對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán)不是一件好事，甚至說(shuō)在一定程度上會(huì)阻礙平臺(tái)服務(wù)。那么，對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)贏利點(diǎn)到底在哪里？怎樣才能在不影響平臺(tái)服務(wù)的前提下還可以提升平臺(tái)價(jià)值？一個(gè)是來(lái)自于用戶的服務(wù)費(fèi)，一個(gè)是來(lái)自于司機(jī)的平臺(tái)使用費(fèi)用，也就是所謂的抽成。但是，這樣一來(lái)所有的成本還是來(lái)自于用戶。
從商業(yè)的角度來(lái)講，網(wǎng)約車平臺(tái)包括平臺(tái)司機(jī)和用戶，大家使用平臺(tái)都理應(yīng)交點(diǎn)使用費(fèi)，而如果贏利點(diǎn)都來(lái)自于用戶必然是不合理的。以目前的費(fèi)用結(jié)構(gòu)來(lái)看，除了部分來(lái)自用戶，部分來(lái)自平臺(tái)補(bǔ)貼，消費(fèi)的還是司機(jī)。但是，這并不是唯一的難點(diǎn)。
第一，服務(wù)為主；
無(wú)論是哪行哪業(yè)，服務(wù)都是行業(yè)最為看重的，也是企業(yè)可以生存下去的根本。而網(wǎng)約車服務(wù)除了平臺(tái)參與的部分，直接和用戶接觸的其實(shí)是網(wǎng)約車司機(jī)。所以，監(jiān)管監(jiān)管網(wǎng)約車司機(jī)同樣重要。
第二，行業(yè)規(guī)則；
說(shuō)起來(lái)網(wǎng)約車平臺(tái)是基于傳統(tǒng)行業(yè)改造的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，傳統(tǒng)行業(yè)的成分很多。而在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行的行業(yè)服務(wù)首先就要遵循行業(yè)規(guī)則，顯然網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)作對(duì)個(gè)中潛規(guī)則已經(jīng)明了，才能做大。否則即使有好的模式和服務(wù)依然無(wú)法撬動(dòng)市場(chǎng)。
筆者認(rèn)為網(wǎng)約車漲價(jià)是必然的，在滴滴和優(yōu)步合并之后，國(guó)內(nèi)可以與之相抗衡的約車平臺(tái)已經(jīng)少之又少，而擺在面前的就是如何盈利，所以網(wǎng)約車平臺(tái)需要有一個(gè)行業(yè)的默契在里面，此時(shí)行業(yè)綜合漲價(jià)也在情理之中。
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