自城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展加速我國(guó)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和銷售國(guó)之后，汽車產(chǎn)業(yè)成為一個(gè)話題性的存在，而不僅僅是重工業(yè)的一個(gè)門類。
隨之而來(lái)的環(huán)境問題和城市擁堵又將電動(dòng)汽車推上了閃亮的舞臺(tái)，企業(yè)、投資者、政府和用戶都對(duì)之萬(wàn)分關(guān)切。特斯拉的中國(guó)熱無(wú)疑對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)起了明星代言般的科普功績(jī)，但對(duì)于大眾消費(fèi)者而言，一款性能可靠、價(jià)格合理、安全舒適的電動(dòng)汽車離我們還有多遠(yuǎn)？
長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇在一個(gè)行業(yè)論壇上說(shuō)，雖然市場(chǎng)潛力和規(guī)模都很大，但目前限行限購(gòu)仍然是新能源汽車購(gòu)買的主要驅(qū)動(dòng)因素，不管怎么講，現(xiàn)在新能源汽車仍然是處在發(fā)展期，還需要牽引。
而在新能源的汽車?yán)锏募?xì)分市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，用戶主要關(guān)注的還是續(xù)航里程。這就涉及到目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的電池技術(shù)水平。其實(shí)，早在十幾年前，國(guó)內(nèi)一些車企就已經(jīng)開始研發(fā)電動(dòng)車的電池技術(shù)，尤其是一些以小型客車、中巴等為主要產(chǎn)品的車企。
例如，在2013年兼并了杭州長(zhǎng)江客車的五龍電動(dòng)車（集團(tuán)）有限公司，早在2004年就在北京成立了專業(yè)的電動(dòng)汽車研發(fā)中心，在上海還有一個(gè)電池研究院，主要負(fù)責(zé)電池前沿的研發(fā)。
五龍電動(dòng)車集團(tuán)執(zhí)行董事陳言平提出一個(gè)觀點(diǎn)：“電動(dòng)汽車就是移動(dòng)的電器產(chǎn)品”，公司從研發(fā)初期就確定了這樣的定位。
他說(shuō)，“把電動(dòng)汽車當(dāng)成電器產(chǎn)品對(duì)待，除了電機(jī)直驅(qū)系統(tǒng)以外，加上電池、電控，智能終端構(gòu)成了電動(dòng)汽車的核心。如果把電動(dòng)汽車特點(diǎn)充分發(fā)揮出來(lái)我們才有資格傳承傳統(tǒng)汽車，迎接變革時(shí)代的到來(lái)。如果不能把電動(dòng)汽車非常好的完美的特點(diǎn)體現(xiàn)出來(lái)，那就稱不上要替代傳統(tǒng)的產(chǎn)品?！?
那么，我們目前的電池技術(shù)走到了哪一步呢？
目前國(guó)內(nèi)很多加油站都設(shè)有自充電設(shè)施，但是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)是兩大短板，在電池技術(shù)沒有完全突破之前，很難解決。
任勇總經(jīng)理認(rèn)為目前的解決方案不外乎就是快充，隨之要解決的就是熱管理，讓電池能夠吸收很大的充電電流，吸收了之后在不至于把它的壽命縮短的前提下，把熱量帶走。這樣的電池性能要求就會(huì)導(dǎo)致電池包的體積變得很大，從而影響整車的布置空間。
當(dāng)然，技術(shù)的進(jìn)步總能不停地解決問題以便給人們帶來(lái)更好的享受。電池技術(shù)上，任勇認(rèn)為燃料電池是新能源終極目標(biāo)。燃料電池汽車可以解決目前純電動(dòng)鋰電池的續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問題。然而，國(guó)內(nèi)的車企對(duì)這個(gè)技術(shù)目前僅限于關(guān)注，并沒有納入到產(chǎn)業(yè)計(jì)劃里。
進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局的長(zhǎng)江汽車控股集團(tuán)也把電池放到了集團(tuán)兩大板塊之一的核心位置上，一個(gè)是電動(dòng)汽車整車板塊，另一個(gè)是電池板塊，電池板塊包括研發(fā)、生產(chǎn)、制造，充電樁，儲(chǔ)能電站，整合形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
除了電池的問題，電動(dòng)汽車的安全性、駕駛舒適性和售后服務(wù)都是值得探討的。
任勇認(rèn)為新能源汽車要融合電動(dòng)化、輕量化、智能化，還有網(wǎng)絡(luò)化。
智能化的體現(xiàn)就是在汽車使用過(guò)程中用戶體驗(yàn)的提升，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷售主要刺激動(dòng)因還是政策補(bǔ)貼和一些城市的限號(hào)限行，如何讓用戶不再將電動(dòng)汽車作為退而求其次的無(wú)奈之選？就要讓用戶感受到電動(dòng)汽車不僅僅是針對(duì)車簡(jiǎn)單的改裝，而是對(duì)底盤、轉(zhuǎn)向、懸架、車身、大三電布置全方位的改進(jìn)和優(yōu)化，并且同時(shí)保證駕乘空間的舒適，以及對(duì)操控的享受。
同時(shí)，一定要讓用戶感受到電動(dòng)汽車的銷售不僅僅是一個(gè)車輛的銷售，其后還伴隨著后續(xù)的充分的服務(wù)。
傳統(tǒng)汽車賣給客戶，后面就是售后服務(wù)和保養(yǎng)。而電動(dòng)汽車賣給客戶僅僅是走了一步，后面怎么使用，怎么充電，怎么把前期的電池、已經(jīng)衰竭的電池回收，甚至二手車的問題都將和客戶產(chǎn)生聯(lián)系。
任勇認(rèn)為，目前還沒有哪一個(gè)單位或者是部門能夠談得清楚上述的問題。
雖然步履艱辛，但資本大時(shí)代一定不會(huì)錯(cuò)過(guò)這樣的一個(gè)明星般的大產(chǎn)業(yè)。
2014年底，互聯(lián)網(wǎng)資本大亨們投資了這樣一家年輕神秘的汽車公司——蔚來(lái)汽車。
創(chuàng)始投資者包括汽車之家的創(chuàng)始人李想、京東的創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、騰訊以及在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域知名的投資機(jī)構(gòu)高瓴、紅杉、愉悅資本。這家公司的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌號(hào)稱蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是互聯(lián)網(wǎng)公司里面最懂汽車用戶的。
李斌說(shuō)現(xiàn)在汽車企業(yè)基本上都創(chuàng)立于互聯(lián)網(wǎng)普及之前，競(jìng)爭(zhēng)的核心和投入的重點(diǎn)都是在制造領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈的分工布局幾十年沒有特別大的變化。互聯(lián)網(wǎng)普及之后，也出現(xiàn)了像特斯拉這樣一些新的汽車公司，把軟件作為自己的核心能力，并且采用直銷、自己建立充電網(wǎng)絡(luò)這樣一些方式去重新構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈。
蔚來(lái)汽車認(rèn)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車企業(yè)的改變才剛剛開始，汽車企業(yè)即將進(jìn)入3.0時(shí)代，也就是用戶企業(yè)時(shí)代，而這將帶給這家有著互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車公司以機(jī)遇。
然而，傳統(tǒng)汽車行業(yè)打造一個(gè)新的車型從設(shè)計(jì)到制造到安全檢測(cè)到最終上市要經(jīng)過(guò)數(shù)年的時(shí)間，這樣的一個(gè)看重用戶需求的互聯(lián)網(wǎng)公司據(jù)說(shuō)2017年就要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，年產(chǎn)5萬(wàn)輛。電動(dòng)車鼻祖全球銷量最多的比亞迪也不過(guò)為6.1萬(wàn)輛。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2015年全年，中國(guó)純電動(dòng)乘用車銷量不過(guò)14.7萬(wàn)輛。而那么一家初創(chuàng)公司年產(chǎn)5萬(wàn)輛這個(gè)目標(biāo)聽起來(lái)好像總有那么一絲的不切實(shí)際。
話說(shuō)回來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)創(chuàng)造了那么多奇跡，若它真的能打造出一款國(guó)民電動(dòng)車，讓用戶開得舒暢，又保護(hù)了環(huán)境，我們也是萬(wàn)分期待的。
（《能源評(píng)論》雜志對(duì)此文有貢獻(xiàn)）
關(guān)于作者：杜娟，中國(guó)日?qǐng)?bào)北京記者站站長(zhǎng)
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