首條國(guó)產(chǎn)中低速磁懸浮線今年上半年將在長(zhǎng)沙開始運(yùn)營(yíng)，中低速磁懸浮是什么？與高速磁懸浮有什么不同？乘坐體驗(yàn)比地鐵好嗎？日前，作為首批試運(yùn)行乘客，記者親身了體驗(yàn)長(zhǎng)沙“追風(fēng)者”磁懸浮列車。
高大上的“追風(fēng)者”磁懸浮
長(zhǎng)沙磁浮快線西起長(zhǎng)沙火車南站，東至黃花機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)約18.55公里，全程高架，工程概算46.06億元。全線設(shè)磁浮高鐵站、磁浮榔梨站和磁浮機(jī)場(chǎng)站3個(gè)車站，車輛段綜合基地一處。
12月26日上午，記者在長(zhǎng)沙磁浮車輛段綜合基地看到，已交付的兩輛磁浮列車“追風(fēng)者”并排停在軌道上，一輛為藍(lán)黑白車體，另一輛為紅黑白車體。車身長(zhǎng)46.75米，均為3節(jié)車廂，最大載客量363人。車廂內(nèi)的布局與動(dòng)車相似，乳白色的廂壁、大紅色的座椅、淡藍(lán)色的地板，清爽整潔，每節(jié)車廂有24個(gè)紅色座位，寬大舒適，車門正上方有線路及站點(diǎn)的顯示屏。
磁懸浮車廂內(nèi)部
中車株洲電力機(jī)車有限公司董事長(zhǎng)周清和介紹，長(zhǎng)沙磁浮快線采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通系統(tǒng)，項(xiàng)目于2014年5月16日開工建設(shè)，是我國(guó)首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線，也是目前世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線。
“一端是位于京廣高鐵、滬昆高鐵交匯“金十字”的長(zhǎng)沙火車南站，一端則是為客流量排名中部地區(qū)首位的長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)，用磁浮快線相連后，往來(lái)這兩大交通樞紐全程只需要10分鐘，比駕車行駛時(shí)間節(jié)省了20分鐘。”周清和說(shuō)。
對(duì)比各國(guó)長(zhǎng)沙中低速磁懸浮優(yōu)勢(shì)顯著
德國(guó)是磁懸浮技術(shù)的發(fā)源國(guó)，1922年由德國(guó)人赫爾曼提出了電磁浮原理，并在1934年獲得世界上第一項(xiàng)有關(guān)磁浮技術(shù)的專利。但世界上第一條磁懸浮線路是英國(guó)的600米伯明翰國(guó)際機(jī)場(chǎng)線，1984年建成使用，后因?yàn)榭煽啃詥?wèn)題改建成單軌列車。此后德國(guó)、日本都建造了磁懸浮線路并運(yùn)行試驗(yàn)。
國(guó)內(nèi)第一條商業(yè)化中低速磁浮列車亮相長(zhǎng)沙
2005年3月，日本名古屋東部丘陵線建成投入運(yùn)營(yíng)之后，韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)線也實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行，國(guó)內(nèi)十余個(gè)城市紛紛展示了對(duì)中低速磁浮交通系統(tǒng)的強(qiáng)烈興趣，這一面向未來(lái)的現(xiàn)代運(yùn)輸模式，正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。2013年8月，日本重新啟動(dòng)連接?xùn)|京和名古屋的中央新干線項(xiàng)目，計(jì)劃要在2027年開通，并聲稱在2045年要建成東京到大阪的磁懸浮線路。2015年4月，日本東海鐵路公司宣布，在日本本州島山梨縣的磁懸浮試驗(yàn)線上，磁懸浮列車達(dá)到了時(shí)速590公里的新世界紀(jì)錄。
此前，由中國(guó)與德國(guó)合作開發(fā)的上海磁懸浮列車2003年1月開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)第一條磁懸浮專線，也是世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高架磁懸浮專線。目前，我國(guó)已成為繼德國(guó)、日本、韓國(guó)之后，第四個(gè)掌握中低速磁浮技術(shù)的國(guó)家。綜合公開資料，長(zhǎng)沙中低速磁懸浮鐵路由中國(guó)中車株洲電力機(jī)車有限公司自主研發(fā)，相較從德國(guó)引進(jìn)的上海高速磁浮列車，這款中低速磁浮列車具有安全、噪聲小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)，多項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
中低速磁懸浮擁有更高性價(jià)比
據(jù)湖南磁浮公司董事長(zhǎng)彭旭峰介紹，長(zhǎng)沙磁浮列車?yán)谩巴瑯O相斥、異極相吸”的電磁原理，每節(jié)車底部安裝20 組電磁鐵、20 個(gè)懸浮穩(wěn)定器，以保證與F 軌之間保持8mm 穩(wěn)定間隙，以電磁力支撐列車并推動(dòng)前行，因此列車不會(huì)因?yàn)榕c軌道有間隙而出現(xiàn)晃動(dòng)，整個(gè)行駛過(guò)程非常平穩(wěn)。同時(shí)，磁浮列車實(shí)現(xiàn)了與地面軌道間無(wú)接觸運(yùn)行，是一種無(wú)接觸運(yùn)行、無(wú)脫軌風(fēng)險(xiǎn)的軌道交通方式。
相對(duì)于地鐵、輕軌、新型有軌電車等主要城市軌道交通運(yùn)輸方式，中低速磁浮軌道交通的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)十分明顯：一是低噪音。運(yùn)行噪聲約62分貝，低于人正常說(shuō)話的噪聲值，是“超靜交通”的代表。二是低成本。長(zhǎng)沙中低速磁浮交通轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)，特別適合在城市中穿梭。綜合造價(jià)約2億元/公里，與地鐵相比具備明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。三是低輻射。經(jīng)科學(xué)檢測(cè)，長(zhǎng)沙磁浮交通輻射值1米外小于電磁爐、3米外不到微波爐的一半、5米外比電動(dòng)剃須刀更低，堪稱綠色“環(huán)保交通”的典范。四是低震動(dòng)。列車沿軌道無(wú)接觸運(yùn)行，無(wú)車輪摩擦與沖擊。
行駛中“遠(yuǎn)聲可聞、立煙不倒”
作為試運(yùn)行首批乘客，記者乘坐磁懸浮列車的一個(gè)最大的感受就是，穩(wěn)！
坐在車上，長(zhǎng)沙東郊的景致在車窗外一一掠過(guò)，車內(nèi)幾乎感覺(jué)不到晃動(dòng)。同行的媒體人在地上放一個(gè)裝滿水的紙杯，還立起一根香煙。良久，水都沒(méi)有溢出，煙也沒(méi)有傾倒，可見(jiàn)行駛非常平穩(wěn)。
中國(guó)首條自主研發(fā)磁懸浮長(zhǎng)沙開跑
記者還留意到，與地鐵相比，磁浮快線無(wú)論是啟動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎還是全速爬坡，發(fā)出的聲音都很小，車廂內(nèi)數(shù)米遠(yuǎn)的人正常說(shuō)話都可以聽(tīng)到。
試運(yùn)行時(shí)，列車除去在各站額外停留的時(shí)間，全程行駛僅23分鐘多。“車速保持在50-80公里/小時(shí)，試運(yùn)營(yíng)后，車速將到設(shè)計(jì)的最高時(shí)速100公里，全程時(shí)長(zhǎng)縮短到18分鐘左右。”中車株機(jī)副總工程師、磁浮研究所所長(zhǎng)彭奇彪告訴記者。
中國(guó)工程院院士劉友梅表示，長(zhǎng)沙中低速磁浮工程列車的成功研制，使得我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)主機(jī)企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈，攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)，研制了擁有 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的懸浮系統(tǒng)、適應(yīng)1860mm軌距的懸浮架以及高可靠性的整車電氣系統(tǒng)。這也填補(bǔ)了中國(guó)中低速磁浮自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工程化和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用領(lǐng)域的空 白，在世界中低速磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域居于一流水平，使中國(guó)成為世界上僅有4個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家，具有十分重要的社會(huì)效益、顯著的推廣和示范效應(yīng)。
關(guān)于作者：馮志偉，中國(guó)日?qǐng)?bào)駐湖南記者站站長(zhǎng)
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