周日早上，北京房山兩個(gè)司機(jī)斗氣，一輛車把另一輛車別到路邊河溝里，五人被撞身亡。兩司機(jī)逃逸，當(dāng)晚被抓，以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪被刑拘。被撞倒的歪曲的公交車站牌和乘客驚恐的眼神恰似中國汽車社會(huì)發(fā)展成本的隱喻。
從成都男司機(jī)暴打突然并線女司機(jī)開始，最近這個(gè)月集中出現(xiàn)的“路怒”和“馬路殺手”讓道路交通安全成為公眾極為關(guān)注的話題。南京街頭“寶馬”車以接近200公里時(shí)速闖紅燈把正常左轉(zhuǎn)的小轎車撞碎的視頻讓人心有余悸。
中國是跑步進(jìn)入汽車社會(huì)的。短短幾年就從“自行車王國”變成了世界汽車產(chǎn)銷量第一的大國。但需要追問的是，中國真的為汽車社會(huì)準(zhǔn)備好了嗎？或者說中國真的適合發(fā)展汽車社會(huì)嗎？我們真的愿意或者有條件變?yōu)椤捌囕喿由系膰摇眴幔?
我不想陷入數(shù)字游戲。只要想想中國有接近14億人口，就知道如果中國按照美國的模式（這恰恰是目前展現(xiàn)出的趨勢）發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)和汽車社會(huì)，那么中國對(duì)能源的消耗的需求將數(shù)倍于在汽車技術(shù)和交通管理上都明顯占優(yōu)的美國。僅僅這一點(diǎn)就將在排放和能耗上給世界帶來何等沉重的負(fù)擔(dān)。
西方國家進(jìn)入汽車社會(huì)是一個(gè)伴隨其法治、技術(shù)和社會(huì)發(fā)育都逐漸成熟的緩慢的過程。而中國進(jìn)入汽車社會(huì)時(shí)這三個(gè)領(lǐng)域的制度環(huán)境和發(fā)達(dá)程度遠(yuǎn)未達(dá)到必要的水平。這也為如今和將來諸多道路上的問題埋下了隱患。
在中國大陸一個(gè)尚未實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵的轉(zhuǎn)變是，汽車在道路上表現(xiàn)出的一種態(tài)度，亦或道路和城市設(shè)計(jì)者表現(xiàn)出的潛在邏輯是汽車駕駛者的路權(quán)高于行人和其他交通工具。缺乏對(duì)生命尊重的汽車社會(huì)是人的不幸，也是汽車這一高度工業(yè)文明成果的悲哀。
盡管中國交通死亡率低于很多發(fā)展中國家，但汽車給人、社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)帶來的負(fù)面效應(yīng)在滯后的管理和落后的觀念之下愈加明顯。就仿佛北京地鐵，減緩換乘擁堵的辦法竟然是延長換乘通道，治理道路擁堵的辦法是限制上牌或排斥外地車進(jìn)城。限制上牌，暫且不論背后蘊(yùn)藏的腐?。ū本┙还芫珠L宋建國剛剛被判），本身就表現(xiàn)了一種公共治理的落后：老人老辦法，新人新辦法的政策多了，難怪中國人對(duì)未知有揮之不去的焦慮；而以行政手段強(qiáng)制限制各地車輛流動(dòng)，本身就是違背汽車社會(huì)原則和經(jīng)濟(jì)規(guī)律的做法。
新近發(fā)生的這幾起極端道路事件，以及進(jìn)來媒體頻繁曝光的開車搶奪小孩的案件，嚴(yán)重?fù)p害了公眾對(duì)于公共安全的信心，加劇了集體焦慮?，F(xiàn)在居住在城市的家長很少放心讓孩子自己上下學(xué)，一個(gè)重要的原因是汽車的霸權(quán)。在路上，每個(gè)人都是交通秩序的平等的參與者和維護(hù)者，但那層汽車鐵皮背后的人卻有著更多的權(quán)利。看看有多少城市的自行車道被劃地圈錢的停車位占據(jù)？看看多少人行道和盲道被隨意停放的汽車占據(jù)？
駕車違法犯罪成本過低，交規(guī)執(zhí)行松緊有別，成本過低都是縱容汽車霸權(quán)的制度基礎(chǔ)。在有些國家交通違章處罰金額與開車人的收入直接掛鉤?？纯茨切┍蛔ヅ牡降娘w車黨，“有的是錢，不在乎那點(diǎn)罰款”，他們這種回答說明交通法規(guī)成了某些群體肆意違法的保護(hù)傘，而不是維護(hù)道路秩序的基石。
道路秩序是一個(gè)社會(huì)秩序的縮影。其實(shí)汽車社會(huì)內(nèi)部的秩序也充斥著基于物質(zhì)的權(quán)力歧視。開奧迪的和開奧拓的在很多道路待遇上有著根本的不同。在相對(duì)成熟的汽車社會(huì)，只有少數(shù)精英階層會(huì)把汽車看成地位和財(cái)富的象征。大多數(shù)還是把車當(dāng)做代步的工具，不同品牌代表了個(gè)人喜好和需求的不同。在中國，汽車的象征意義延伸到各個(gè)階層。多少孩子因?yàn)榧议L車不好，放學(xué)不愿意出校門?？窜囅虏说?，看車牌下菜碟，展現(xiàn)的是中國社會(huì)機(jī)理中深深的心理裂痕。
中國之所以能夠跑步進(jìn)入汽車社會(huì)是因?yàn)榕c汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)滿足很多中國迫切的經(jīng)濟(jì)增長的需求。僅僅高速公路建設(shè)這一項(xiàng)就是政府?dāng)?shù)次拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要投資杠桿（當(dāng)然，交通建設(shè)系統(tǒng)的腐敗也是有目共睹的），此外相關(guān)的鋼鐵、玻璃等現(xiàn)在也已成為過剩產(chǎn)能。盡管中國有引以為豪的高速公路系統(tǒng)，但因?yàn)楦鞣N制度的擰巴，中國公路交通運(yùn)輸成本恐怕是同樣經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平國家中最為昂貴的。近年來因?yàn)樨涇嚦d壓塌道路橋的事情時(shí)常發(fā)生。吊詭的是，超載司機(jī)摔死了，施工方被問責(zé)了（如果有貪污回扣和偷工減料理應(yīng)如此），唯獨(dú)迫使貨車司機(jī)全行業(yè)性超載的制度設(shè)計(jì)堂而皇之地繼續(xù)擺在那里。
中國選擇進(jìn)入汽車社會(huì)的產(chǎn)業(yè)政策存在明顯的失誤。幾十年中外合資的產(chǎn)業(yè)模式，沒有實(shí)現(xiàn)縮小汽車生產(chǎn)技術(shù)差距的初衷，反而讓外國品牌牢牢占據(jù)了市場和消費(fèi)者的心理。某種程度上，在西方資本慫恿下，西方車企以極高的零售價(jià)，極低的成本占領(lǐng)了中國市場，讓中國背上沉重的環(huán)境和資源包袱。幾十年前同樣是機(jī)械和汽車制造業(yè)的落后的韓國卻憑借與中國迥異的汽車產(chǎn)業(yè)政策一躍躋身汽車制造業(yè)強(qiáng)國行列。
從小處看，汽車社會(huì)還養(yǎng)肥了很多“把口”的人。數(shù)以億計(jì)汽車每年必須要參加的年審就是一例，自從加了強(qiáng)制尾氣檢測這一項(xiàng)，只要稍有觀察的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，多少拖著黑煙的汽車只要交上“買路錢”，便可以得到環(huán)保標(biāo)志，在道路上暢通無阻。各地車管所與駕校之間千絲萬縷的聯(lián)系更是學(xué)過車的人都了解的行業(yè)秘密。這些小腐敗和對(duì)其的無奈積累起來，對(duì)公民來說，就是他所面對(duì)的國家機(jī)器的具象形象。
汽車企業(yè)對(duì)媒體渠道的買斷和公關(guān)是汽車社會(huì)在中國能夠大行其道的另一個(gè)重要原因。在利益驅(qū)使下，很多媒體沒有站在客觀公正和公共立場上看待和報(bào)道汽車企業(yè)，而成為有償必聞和有償不聞的重災(zāi)區(qū)。
開弓沒有回頭箭，中國應(yīng)當(dāng)更加注重公共交通的發(fā)展和普及，對(duì)汽車使用設(shè)置更加嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，提升汽車違規(guī)違法的成本，加大查處力度，從道路建設(shè)到汽車產(chǎn)業(yè)和交通運(yùn)營全面提升管理、政策制定和執(zhí)法水平。否則中國汽車社會(huì)遵循的就是叢林法則，道路就變成了家門外野蠻的世界。
企業(yè)可以落后，媒體可以被收買，決策者必須保持清醒。安全的公共交通秩序和道路環(huán)境是一個(gè)現(xiàn)代政府為公民提供的最基本的公共產(chǎn)品。對(duì)畸形汽車社會(huì)的糾正，根本上是對(duì)生命的尊重。有中國特色的發(fā)展不能只算賬面收益，還要核算看背后的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境成本，糾正汽車社會(huì)首當(dāng)其沖。
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