11月30日上午，鐵路總公司表示，鐵路客票延長(zhǎng)預(yù)售期后，為了最大限度方便旅客、最大限度讓旅客充分利用車票資源，鐵路部門進(jìn)一步優(yōu)化退票、改簽規(guī)則，對(duì)開車前15天以上退票的，不收取退票費(fèi)。主要考慮是，15天為車票再次銷售留出了比較充分的時(shí)間，鐵路公共資源能夠得到比較充分的利用。新規(guī)自12月3日起實(shí)行。
應(yīng)當(dāng)說(shuō)，鐵路總公司此番關(guān)于火車票退票、改簽的相關(guān)規(guī)定，有一定的進(jìn)步。開車之后旅客仍可改簽當(dāng)日其他車次的規(guī)定，也給趕車“馬大哈”們帶來(lái)了實(shí)惠。但仍有一些毫無(wú)意義的規(guī)定，作為“花瓶”出現(xiàn)其中，實(shí)無(wú)必要。比如，退票費(fèi)是此次新規(guī)的“一大亮點(diǎn)”，但開車前15天以上退票不收取退票費(fèi)的規(guī)定，只是作為“免費(fèi)”這一概念“亮點(diǎn)”存在，并無(wú)多大意義。
乘客需要退票，顯然是行程發(fā)生了變化。從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，如果能夠提前60天購(gòu)票安排行程的人群，相對(duì)而言不大可能在還有15天的時(shí)候有大的行程變化；容易出現(xiàn)行程變化的群體，也極少出現(xiàn)提前15天以上購(gòu)票的情況。往往行程多變的群體，預(yù)先購(gòu)票時(shí)間不會(huì)超出1周，退票的原因則多是在臨近出行時(shí)才發(fā)生。因此，火車票在開車前15天以上退票的情況會(huì)極為少見(jiàn)，不收取退票費(fèi)更像個(gè)笑話。
即使從火車票二次銷售的情況來(lái)說(shuō)，按照公眾的購(gòu)票體驗(yàn)，大量的乘客在火車發(fā)送當(dāng)天都買不到票，在兩日甚至一日以上退票，真的會(huì)影響到火車票的再次銷售嗎？如果一兩日內(nèi)退票真的會(huì)影響到銷售，說(shuō)明火車的運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)某潭?，隨買隨走，乘客不用提前買票，鐵路方也用不著預(yù)售了，更不用如今還將預(yù)售期延長(zhǎng)到60日。
當(dāng)然，出臺(tái)我們看來(lái)“沒(méi)有意義”的規(guī)定，對(duì)鐵總來(lái)說(shuō)不一定沒(méi)意義?；疖嚻钡脑S多規(guī)則，受公眾質(zhì)疑多年，有一個(gè)“免費(fèi)”的“花瓶”，也算是對(duì)公眾多年質(zhì)疑的一個(gè)交待。不過(guò)，這樣的交待若要過(guò)關(guān)，恐怕還需要鐵總公布一下相關(guān)數(shù)據(jù)，到底開車前15天退票的比例能占到總退票數(shù)的多少？因?yàn)橥似睂?dǎo)致賣不出去的票有多少？以消除公眾對(duì)新規(guī)的新質(zhì)疑。
事實(shí)上，在鐵路系統(tǒng)“分家”之后，鐵路各家圍繞自己的職能職責(zé)，在各環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的改觀，此次的火車票預(yù)售、改簽、退票的新規(guī)，也是在進(jìn)行相應(yīng)的探索。但是，鐵路系統(tǒng)的一些細(xì)節(jié)改革步子顯得太小，還在于一些改革觸動(dòng)了部門利益，不愿舍棄不合理的利益，是鐵路新規(guī)往往出臺(tái)一次，就被“吐槽”一次的根本原因。
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